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彩钢板“逼停”京沪线 高铁沿线有多少保险盲区? 京沪

2021-05-19 19:45   来源:未知   作者:admin

  原题目:一块彩钢板“逼停”京沪线,高铁沿线还有多少安全盲区?

  铁路部分与高铁沿线地方政府建破起有效的沟通机制,共同把高铁沿线的安全带管起来。尤其是“净空区”邻近地带不能成为安全盲区,应从制度上进行优化,加强日常监管,厘清各方责任和责任。

  文 | 社论

  昨日上午,京沪高铁北京南至廊坊间因前昼夜间的一块“飞来”彩钢板导致设备故障。这块来自于沿线邻近一处临建民房,长52米、宽7米的彩钢板,以致事故区间的接触网共七处被砸坏脱落,接触网弯臂也受到重大损毁;高架桥上的30多米线路护栏、一处变压器箱被砸坏。经铁路部门抢修后昨日上午故障复发,进而导致46次高铁列车停运,不少高铁车次晚点。

  这次事故不造成职员伤亡,这是可怜中的万幸。在高铁一直提速的情形下,这次彩钢板事故固然属于偶发事件,但也令人惊出一身冷汗。同时,因为高铁线路运行特色,一旦呈现事故,影响的可能不仅是一趟列车。就这次影响范畴来说,也能够说是近年来较大的一起安全事故。

  在铁路部门采用抢修、退票等一系列补救办法之后,也需要器重一块彩钢板裸露的高铁安全盲区,即高铁“净空区”邻近地带的潜存危险物,铁路部门该怎么处理,地方政府又需要承当什么责任。

▲被彩钢板砸坏的铁路设施装备。图片起源:北京铁路局供图

  从区域划分角度来说,铁路部门负责的区域绝对明白。《铁路安全管理条例》第27条划定,铁路沿线两侧应该设立铁路沿线安全保护区。铁路线路安全维护区的规模,从铁路线路堤坡路、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、途径两用桥)外侧起向外的间隔??因不同区域而划分为10-20米(指高铁)。这个掩护区也称为高铁的“净空区”,由铁路部门负责治理。

  但给高铁制作麻烦甚至灾害的往往不是来自于“净空区”,由于铁路部门天天的例行检讨可能有效消除这些安全隐患。这也是高铁为什么下深夜不运行的重要原因之一。

  问题是,“净空区”的邻近地带存在大批监管“真空区”。铁路部门与沿线地方政府谁是“重要责任人”,依然规定不清楚。这也是导致高铁列车频繁遭受“飞来横祸”的主要起因。

▲昨日上午10 时左右,北京南站,多趟列车停运或耽搁,候车厅内滞留大量乘客。 图片来源:新京报

  2015年3月27日,京沪高铁桐乡至嘉兴南区间,因异物侵入,导致供电线路跳闸,局部列车晚点超2小时;2015年7月24日,京广高铁邯郸至安阳东区间,因彩钢瓦被大风吹到接触网上,影响列车晚点2小时23分;2017年4月21日,京沪高铁廊坊至天津南区间,受大风影响接触网挂异物,致京沪高铁高低行部门列车晚点超1小时。

  从权力划分角度来说,高铁“净空区”邻近地带的潜在危险,铁路部门也无权干预。只管《条例》第88条对“净空区”形成要挟的行动有督促矫正职责,也有处分的权利,但对“净空区”邻近地带的危险,铁路部门是否有权管理并无明确界定。

  尤其是当事故未产生时,谁去发明、肃清这些潜在的危险?比方导致此次事变的临建民房,是不是潜存危险,如何界定等问题均存在诸多不断定性因素。

  但有关方面不妨以此为契机,对全国高铁沿线“净空区”及附近地带的潜在危险进行一次彻底摸排,并与沿线处所政府树立起有效的沟通机制,独特把高铁沿线的平安带管起来。尤其是“净空区”临近地带不能成为保险盲区,须要从轨制长进行优化,增强日常监管,厘清各方义务跟任务。

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责任编纂:霍宇昂